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新能源汽車 拆掉電池才能快速駛入千傢萬戶
■ 於 南4月19日，“《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》獲得國務院常務會議討論通過”的消息公佈後，其幾乎占據瞭當日全部的頭版位置。這不僅說明瞭新能源汽車受到社會關註的程度非常高，體現瞭其發展對我國汽車工業的重要意義；同時，近年來業界愈演愈烈的技術分歧、爭議，也為這出“好戲”賺來瞭不少眼球。事實上，作為一個前無古人的產業，存在分歧、爭議在所難免。隻是我們更希望這些分歧、爭議能對產業又快又好發展有所幫助。然而事與願違，太多的分歧、爭議卻隱含瞭個人、企業、集團的利益。例如一小部分車企不遺餘力的鼓吹微混車型（以油為主以電為輔），隻為躋身國傢補貼范圍，而事後專傢經過驗收發現，他們的車輛在運營中仍然依靠汽油，電力部分幾乎形同虛設；與此如出一轍的還有，一些企業為維系自身的壟斷地位，極力否定換電模式的可行性，推崇快速充電的模式。因為如果允許瞭電力的自由貿易化，就意味著其電力壟斷的地位不再土地信用貸款借貸任何問題免費諮詢穩固。終於，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》的獲批肅清瞭一切紛爭。如今，“純電動汽車”成為“汽車工業轉型的主要戰略取向”，“慢速充電樁和公共快速充換電設施”也被定為基礎建設的主流。雖然，分歧、爭議仍將縈繞這一年幼的新興產業。但至少，那些毫無意義的分歧、爭議將不再成為產業健康發展的絆腳石。與此同時，《規劃》也為中國汽車工業、車企留足瞭轉型時間和利潤空間，因此才提出瞭要“以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平”。可以想象，《規劃》的獲批就如同按下瞭我國新能源汽車產業化的啟動鍵。但在為《規劃》喝彩的同時，作為消費者，我們不得不對國傢財政補貼車企的方式表示擔憂，尤其是補貼那些幾無研發投入，用微混車型“騙補”的車企。而相對於此，《規劃》提出“開展私人購買新能源汽車補貼試點”的做法顯然更為合理。除此以外，人們希望廉價、節能、好用的新能源汽車盡快駛入生活。但根據測算，一輛新能源汽車的電池成本占去瞭整車的60%-70%，無形中，昂貴的“電池成本”成為瞭拴在新能源汽車產業化腳上的沉重鐐銬。由此，我們設想，如果將車輛與電池分離，令那些堅持自產配套電池的車企們不再僅僅考慮自身利益，轉而支持多種品質價格電池進入市場，參與電能存儲貿易運營，其不僅將極大的縮減消費者購車成本，更將有效調動我國電池行業持續提高產品技術經濟指標的積極性。而當成功建設獨立的電能供給運營體系和行業後，金融資本和社會資本的熱情必將高漲，其將促成整個新能源汽車產業、運行體系的良性循環。可想而知，一旦新能源汽車擺脫電池在成本、技術上的束縛，實現單車經濟核算，那麼廉價的、節能的新能源汽車將輕而易舉的駛入千傢萬戶。
新聞來源http://news.hexun.com/2012民間貸款-04-20/140603237.html
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